HPI Savage Flux HP Brushless Monstertruck
HPI bringt nach den HPI Sprint 2 FLUX & HPI E-Firestorm FLUX Modellen auch den HPI Savage FLUX raus. Das “FLUX” bezeichnet einen Brushless Antrieb von HPI.
Der Savage Flux ist der direkte Rivale des Platzhirschen Traxxas E-Revo Brushless.
Der HPI Savage FLUX HP basiert auf dem Savage X (nitro), nicht wie man vermuten könnte auf dem HPI E-Savage. Da das FLUX Brushless set, bestehend aus dem “FLUX Tork 2200″ Brushless Motor, der bis zu 25 Volt direkter Spannung verkraftet und von einer 3mm Alluminium-Motorhalterung an Ort und Stelle gehalten wird und dem “FLUX Blur” BL-Regler, der bis zu 16 NiMH Zellen verkraftet und bis zu 2 x 3s Lipos (6s Lipo Power) eine stabile Grundlage braucht! Damit die Stecker die Belastung auch aushalten, hat HPI 6mm Bullet Goldstecker an den Regler gebaut. Das bringt enorme Kraft und beschleunigt den Savage FLUX angeblich auf bis zu 100 Km/h laut HPI.
Damit der Rest des Autos der enormen Beanspruchung auch standhalten kann, gibt es eine große Menge an Stahlteilen, wie das Getriebe, das zu 100% mit Stahlzahnrädern ausgerüstet ist, da Plastikzahnräder sofort rundgeschliffen würden.
Dazu das Stahl Hauptzahnrad mit dem Stahl Ritzel am Motor, Heavy Duty Dogbones (Antriebsknochen), speziell gefräste Differential Zahnräder, dazu die riesige doppelte 8mm Aluminium-Motorhalterung, die auch zur Kühlung dient.
Der Motor ist möglichst tief im Chassis versenkt, um einen niedrigen Schwerpunkt zu bekommen. Dazu tragen auch die zwei Akkuhalterungen an der Seite bei, die sehr tief hängen und bis zu 8 Zellige Akkus in sich aufnehmen können.
Durch das geringere Gewicht, als ein Savage X, verbaut HPI statt den sonst benutzen Doppel Dämpfern, nurnoch einzelne Dämpfer, die ebenfalls helfen, an Gewicht zu sparen. Das XL-Fahrwerk bietet also höchste Leistung, auch für harten Offroadeinsatz.
Das bewährte Savage TVP (Twin Vertical Plate) Chassis-Design kommt natürlich auch im Savage FLUX zum Einsatz. Mit 2 2,5mm Aluminiumplatten erhält der Savage extreme Stabilität und Verwindungssteifigkeit.
Das “HPI SF-5″ Lenkservo mit Metallgetriebe mit 8.9 kg/cm² Stellkraft ist groß genug, um dem Savage auch genug Kraft zum Lenken zu verschaffen. Natürlich ist auch ein Servosaver eingebaut, der das Servogetriebe schützt und das Servo an sich ist im Chassis versteckt, um es vor Schlägen von Steinen o.ä. von unten zu schützen.
Durch die enorme Kraft des Brushless antriebs, die den Savage FLUX schnell dazu bringt, wheelies zu machen, ist serienmäßig eine Wheeliebar verbaut, die schlimmeres verhindert und die hintere Skidplate und die Karo vor starker Abnutzung bewahrt.
Wie bei den meisten Savage Modellen sind auch beim Savage FLUX die “HPI GT-2″ All Terrain Reifen dabei. Das besondere Proil bietet auf der Straße, wie auch im Gelände optimalen Grip in jeder Situation.
Da der Savage FLUX nur als RTR (Ready To Run) erhältlich ist, ist die Karosserie lackiert und zwar mit einer sehr ansprechenden Flammenoptik auf einem dunklen Grund, der den Savage böse aussehen lässt.
Dazu gibt es wie immer die “HPI TF-3″ 2-Kanal Fernsteuerung, zusammen mit dem neuen “HPI RF-6″ Empfänger.
Wer jetzt lust hat, ein Video des HPI Savage Flux HP in Aktion zu sehen, klickt bitte hier 
[via...] The Savage Flux HP – Jaw-Dropping Flux Power!
Leon…
Sieht man auch daran, dass das vom Revo 18 NiMH zellen verkraftet und das vom Savy nur 16!
hammer teil
aber welcher ist besser der e-revo brushless oder doch der flux
wäre nett wenn jemand was dazuschreiben könnte
danke schon mal im voraus