HowTo – Traxxas E-Maxx Slipper einstellen
Wie viele Offroad-Autos, hat auch der Traxxas E-Maxx eine Rutschkupplung (Slipper). Ein Slipper ist dazu da, um große Drehmomentunterschiede zwischen Motoren und Getriebe auszugleichen. Wenn man zum Beispiel mit seinem Modell springt und gibt in der Luft Gas, drehen sich die Reifen sehr schnell. Wenn das Auto nun wieder auf den Boden kommt und man immernoch Gas gibt, werden die Reifen schlagartig abgebremst. Um in diesem Fall einen Schaden an den Motoren oder Getriebe zu verhindern, rutscht diese Kupplung durch und somit wird einiges der Kraft absorbiert.
Also muss man sich den Slipper, wie die Kupplung an einem 1:1 Auto vorstellen. Nur dass diese nicht beim Anfahren hilft, sondern eine zuvor eingestellte Festigkeit hat, durch diese die zwei Scheiben einfach aneinander reiben, ohne die Kraft weiterzugeben, wenn große Drehzahl- und Drehmomentunterschiede zwischen Getriebe und Motoren bestehen.
Der Slipper am E-Maxx stellt sich aus drei Teilen zusammen:
Zum einen das Hauptzahnrad mit den Kupplungsbelägen,…
…das Gegenstück, das am Getriebe sitzt und eine kleine Metallscheibe dazwischen, auf der die Beläge druchrutschen (können).
Das Teil am Haupzahnrad ist mit drei Schrauben befestigt und lässt sich austauschen. Wenn man zum Beispiel ein neues Hauptzahnrad montiert, kann man somit den Slipper weiterverwenden.
Ebenso die Beläge auf diesem Teil des Slippers sind austauschbar. Da diese einem gewissen Verschleiss ausgesetzt sind, müssen sie irgendwann ersetzt werden. Dazu kann man sie ganz einfach abheben und durch neue ersetzen.
Je nach dem, wie weich man den Slipper eingestellt hat, was beeinflusst, wie oft und stark er durchrutscht und abhängig von der Fahrweise kann die Rutschkupplung sogar sehr heiss werden, da Reibung Hitze erzeugt. Um einen Teil der Hitze besser ableiten zu können, sind am Slipper diese Kühlrippen angebracht und Löcher gebohrt. Da ein heisser Slipper weniger gut funktioniert, wie es auch bei einer heissen Scheibenbremse ist, ist Kühlung wichtig für ein gutes Fahrverhalten des E-Maxx.
Wenn der Slipper am Getriebe montiert ist, sieht man von vorne nur das Hauptzahnrad mit einer kleinen Feder davor, welche das Hauptzahnrad mit den Slipperbelägen gegen das Gegenstück am Getriebe drückt. Je nachdem, wie fest diese Feder gespannt wird durch die dahinter sitzende Mutter, verstellt sich die “Härte” des Slippers.
Seitenansicht des montierten Slippers
Nun stellt sich die Frage, wie man den Slipper denn einstellt. Beim Traxxas E-Maxx #3905 ist das im Prinzip ganz einfach. Wenn man möchte, kann man die Getriebeabdeckung ab machen, man kann sie jedoch auch dran lassen. Wenn die Getriebeabdeckung dran bleibt, muss man nur die kleine Gummikappe abziehen und den Reifenschlüssel mit dem kleineren Ende auf die Mutter stecken (Nicht vergessen, dei Gummikappe nachher wieder drauf zu machen!).
Wenn die Getriebeabdeckung ab ist, steckt man einfach den mitgelieferten Reifenschlüssen (erstes Bild) auf die Mutter und sichert das Getriebe vor dem Drehen, indem man am hinteren Ende in die kleine Welle irgendeinen Stab, Schraubenzieher oder Inbusschlüssel steckt, der es blockiert:
Mindestens einer der mitgelieferten Inbusschlüssel sollten passen. Dann zieht man die Mutter fest (im Uhrzeigersinn), bis der Widerstand spürbar zunimmt. Im Hinblick auf die Feinabstimmung, sollte man sich die Frage stellen, ob der Slipper oft gebraucht wird bei der eigenen Fahrweise. Wer viel mit seinem Modell springt und vorallem offroad fährt, sollte den Slipper etwas weicher stellen, also die Mutter nicht ganz so fest anziehen, damit das Rutschen nicht zu stark unterdrückt wird.
Wer aber mehr auf der Straße, Kies, Wiese und leichem, flachem Gelände fährt, kann die Slippermutter relativ stark anziehen, damit dieser kaum noch durchrutscht und man somit keinen Leistungsverlust beim Beschleunigen spührt. Die Belastung für Motor und Getriebe sind bei Situationen, bei denen die Reifen schnell abgebremst oder beschleunigt werden höherem Verscheliss ausgesetzt.
Da man nichtmal die Getriebeabdeckung entfernen muss, um den Slipper nachzujustieren, kann man auch während des Fahrens immer wieder anhalten, das Setup der Rutschkupplung kurz verändern und testen.
Wenn das Auto kaum von der Stelle kommt, wenn man aus dem Stand Vollgas gibt, ist der Slipper zu weich! Er sollte bei normaler Fahrt auf der Straße kaum durchrutschen.
Leon…
Slipper ist schon gut und schön. Ich hatte jedoch schon mein erstes Problem damit (auch E-Maxx 3905 brushless).
Hab ihn eigentlich gar nicht so fest angezogen, aber das Teil mit den drei Belägen hat es mir durchgebogen, und zwar dieser “Metallring” in der Mitte. Kann eigentlich nur passieren wenn man zu fest anzieht, hab ich aber eigentlich nicht gemacht, hab bis dahin glaub ich den Slipper noch gar nicht nachgestellt.
Jedenfalls ging dieser “Metallring” dann am Gegenstück auf und zwar in der Mitte dieser Metallscheibe. Das Teil mit den Belägen hat es somit etwas abgeschliffen, Beläge wurden nicht mehr richtig angepresst –> Es wurde verdammt heiß.
Hab dann einfach den Grat und ein bisschen mehr noch von diesem “Metallring” gedremelt, bissl zurückgebogen (ging sehr schlecht bis fast gar nicht und wollte dann auch nix kaputt machen).
Was ich dann noch gemacht habe…ist wirklich gut, sollte man machen…hab zwischen Kugellager – Feder und Feder – Mutter jeweils eine Beilagscheibe rein, somit hat man einen besseren Anpressdruck und man schon die blaue Kunststoffabdeckung vom Kugellager!
Viele Grüße
Fesler