Traxxas E-Maxx Brushless Edition
Nach dem Traxxas Slash 4×4 kommt jetzt schon wieder etwas neues aus dem Hause Traxxas. Der E-Maxx Brushless Edition ! Nachdem der E-Revo als Brushless Version sehr gut ankam, war die logische Schlussfolgerung auch den beliebten E-Maxx Monstertruck als Brushless E-Maxx anzubieten.
Der schnellste und stärkste E-Maxx seit dem es den E-Maxx gibt. Durch das Castle Creation Mamba Monster Brushless-System, wird der E-Maxx zum Kraftprotz. Damit wird der E-Maxx zum stärksten und schnellsten Monstertruck der RTR erhältlich ist.
Der E-Maxx ist mit jeder Menge Features ausgestattet. Dazu gehören:
- Doppelservolenkung
- Pivot-Ball Aufhängung vom Traxxas Revo
- Brushless-Ready Getriebe
- Bewährte Differentiale aus dem Revo
- Langes, sehr stabil Chassis
- Wasserdichte Elektronik
Das Castle Creation Mamba Monster Brushless-Set, ist für bis zu 6S LiPo Akkus ausgelegt und mit 6,5mm Goldsteckern ausgestattet. Auf dem Regler sitzt ein hocheffizienter Kühlkörper mit Lüfter. Der Regler schickt seine Leistung an einen Castle 2200Kv 75mm Brushlessmotor. Dieser Brushlessmotor wurde speziell für maximale Leistung und Verlässlichkeit konzipiert. Das Aluminium Motorgehäuse fungiert als ein großer Kühlkörper rund um den Motor herum. Kugellager im Inneren bieten maximale Leichtgängigkeit. Um die extreme Leistung zu übertragen, setzt Castle Creations bei dem Brushless Motor auf eine massive 5mm Welle.
Um die Leistung sicher auf die Felgen übertragen zu können, setzt Traxxas auf 17mm Aluminiumfelgenmitnehmer. So wird einem ausreißen des Felgensechskannts vorgebeugt.
Für nochmehr Spaß bietet Traxxas eine montierbare Wheeliebar für die Hinterachse an, somit sind lange Wheelies problemlos möglich.
Erfreulicherweise kommt als Fernsteuerung bei diesem RTR Set die neue 2,4Ghz Anlage von Traxxas zum Einsatz (TQ 2,4Ghz). Sicherheit und Schnelligkeit sind somit gewährleistet und das gesamte Paket der Traxxas E-Maxx Brushless Edition ist auf dem neuesten Stand der Dinge.
Die RC Box mit dem 2,4 Ghz Empfänger ist natürlich mit einer Dichtung ausgestattet. Somit ist die empfindliche Elektrinik optimal geschützt und Fahrten im Regen oder im Schnee stehen nichts mehr im Wege.
Bei der Lenkung setzt Traxxas auf zwei wasserdichte 2075er Servos. Zusammen bewegen sie die großen Monsterreifen problemlos.
Eine Slipper Rutschkupplung ist selbstverständlich auf an Bord. Damit werden extreme Schläge auf den Antriebsstrang gedämpft.
Das Getriebe ist absolut Brushless bereit, somit kann man sorgenfrei die Leistung genießen. Optional ist es möglich ein manuelle 2-Gang Getriebe zu verbauen. Man kann dann während der Fahrt hoch oder runterschalten. Ob das bei diesem extremen Brushlessset nötig ist, ist fraglich.
Die Antriebswellen hat der Maxx ebenfalls vom Revo bekommen. Bereits in der Vergangenheit bewiesen diese ihre Stärke, jetzt dürfen sie sich im E-Maxx Brushless Edition beweisen.
Die Differentiale aus dem Revo haben sich ebenfalls in der Vergangenheit bewährt und so kommen sie nun auch im E-Maxx zum Einsatz.
Die Pivot-Ball aufhängung lässt dem Fahrer volle Einstellmöglichkeiten zu und dadurch, dass die Pivot-Balls mit Gummidichtungen abgedichtet sind, hat Sand und Schmutz keine Chance die Kugeln rau zu reiben.
Die großen Stoßdämpfer sind die neuen Ultra Shocks von Traxxas. Ausgestattet mit progressiven Federn, kann man viel “Fahrkomfort” erwarten. Oft wurden bei älteren Maxx Modellen von den Betreibern solche Federn nachgerüstet um bessere Fahreigenschafften zu erlangen. Da hat Traxxas mal wieder gut reagiert.
Eine neue Karosserie sowie neue Reifen sind auch mit dabei. Mit einem Durchmesser von 16cm sind die Reifen wirklich gigantisch und es würdig die Power auf den Boden zu bekommen. Die neue Karosserie gefällt uns sehr gut, das gleiche gilt für die überaus ansehnlichen Felgen.
Böser Blick inklusive.
Den Radstand hat Traxxas um satte 30mm erhöht um die Fahreigenschaften weiter zu verbessern. Damit hat der E-Maxx Brushless Edition einen Radstand vom 335mm.
Wie der normale E-Maxx hat auch der Brushless E-Maxx vorne und hinten Skidplates als auch in der Mitte um das Getriebe vor Steinen und Schlägen zu schützen.
Ebenfalls aus dem normalen E-Maxx übernommen, ist das Batteriehalte- und Wechselsystem. Binnen Sekunden kann man so die Akkus tauschen.
Wenn das mal nicht 100% RTR bedeutet. Traxxas liefert seine neuen 7-Zeller NiMh Akkus direkt mit. Ausgestattet sind diese natürlich mit den High-Current-Steckern.
Was haltet ihr von diesem Kraftprotz ?
Sebastian …
Ich versteh das ganze buhu das Traxxas um den “neuen” E-Maxx Bl macht nicht.
Die Kiste ist ein herkömmlicher new E-Maxx 3905 mit Singlemotorconversion, 17mm Felgenmitnehmern und der längst fälligen 2,4GHz Anlage.
Darauf dann noch das Standard-BL-set für MTs und das wars.
Antriebswellen, Diffs, Getriebe, Wheelbase, Servosetup und die abgedichteten Pivotballs sind beim E-Maxx standard seit dem der 3905 vor 2 Jahren vorgestellt wurde…
Das soll nicht heißen das ich den Maxx nicht mag, ich find ihn großartig, nur das tamtam find ich etwas überzogen, auch find ich bei DER Motorisierung die Beigabe von NiMH-Zellen etwas merkwürdig.