HowTo – HPI Savage Hauptzahnrad montieren / austauschen
Hauptzahnräder sind im Antriebsstrang eine sogenannte “Sollbruchstelle”. Bevor etwas teureres kaputt geht, soll lieber das Kunstoff Zahnrad kaputt gehen. Ist es mal wieder soweit, dass ein neues Hauptzahnrad her muss, sei es weil Steinchen an den Zähnen genagt haben oder das Zahnflankenspiel nicht gestimmt hat, sollte ma auch wissen wie man das gute Stück austauscht. Am HPI Savage SS läuft es folgendermaßen ab (bei neuen Modellen kann es etwas abweichen, letztendlich aber gleichen Prinzip, bei den X-Modellen ist es noch deutlich einfacher):
Als Erstes muss der Motor ausgebaut werden, damit man überhaupt an das Hauptzahnrad heran kommt. Man baut also entweder Motor + Motorhalterung ab oder man lässt den Motorträger drin und baut nur den Motor raus. Ich habe mich für Ersteres entschieden.
Hier sieht man das kaputte, zahnlose Zahnrad. Diesem wird es gleich an den Kragen gehen.
Der erste Schritt der eigentlichen Demontage beginnt mit dem Entfernen der selbstsichernden Mutter auf der Welle. Diese Mutter presst das Hauptzahnrad gegen den sogenannten “Slipper”, auf Deutsch Rutschkupplung. Diese greift bzw. greift eben genau NICHT wenn sehr hohe Kräfte auftreten. Auf diese Weise werden die Kräfte verringert und der Antriebsstrang geschont.
Ist die Mutter ab, kann man alles von der Welle ziehen. Dabei sollte man darauf achten, dass der Stahlstift nicht aus der Welle fällt. Wer möchte kann den Stift auch erstmal rausnehmen und beim Einbau wieder einsetzen.
Hier alle Teile in ihrer Reihenfolge wie sie auf der Welle saßen. Erst die Mutter, dann die Spannfeder, eine Unterlegscheibe mit 6-Kant mitnehmer, da Hauptzahnrad mit Messinglager, die Stahlscheibe für den Slipper-Effekt und die abschließende Guss-Aluminium Platte.
Nun muss das Messinglager aus dem Hauptzahnrad. Dabei sollte man unbedingt aufpassen, dass man die Hand nicht hinter dem Loch hat, da man mit Sicherheit mehrere Male abrutscht und sich dann schmerzhaft verletzen könnte !
Es ist nicht ganz einfach das Messinglager zu erwischen und man braucht mehrere Ansätze um das Lager ganz heraus zu bekommen.
Einmal draußen, kommt es auch gleich wieder rein …
… aber vorher kommt noch der rötliche, selbstklebende Slipperbelag in das neue Hauptzahnrad …
… nun kommt das Messinglager in das neue Hauptzahnrad.
Alle Teile werden wieder, in der oben beschriebenen Reihenfolge, auf die Welle gesteckt und mit der Mutter gesichert. Um den Slipper einzustellen, zieht man die Mutter erst ganz an und löst sie dann wieder eine viertel bis halbe Umdrehung.
Jetzt kanns wieder los gehen. Der Motor ist wieder eingebaut und das Hauptzahnrad ist bereit die Kräfte des Motors an das Getriebe weiterzugeben.
Sollten noch Fragen offen sein, einfach ein Kommentar hinterlassen 
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Sebastian …
hy ich habe einen savage 3.5 und mein freund hat den 4.6 und uns beiden hat es das Hauptzahnrad (HZR) zusammen schon 6 mal komplett herunter geschliffen nun wollte ich fragen ob jemand weiß ws wir falsch machen wir haben die Mutter für den Slipper auch schon 1 1/2 Umdrehungen zurückgeschraubt und das HZR hat trotzdem den Geist aufgegeben an was kann das den noch liegen am Zahnflanken spiel?? …wenn ja wie kann ich kontrollieren ob das Spiel richtig eingestellt ist??
schon mal danke für eure Hilfe!!