Testbericht – TRAXXAS EVX-2 Regler
Der Traxxas EVX-2 Regler ist in allen neuen E-Maxx Modellen (#3905) serienmäßig verbaut.
Der Regler ist die zweite Generation des EVX, der im alten E-Maxx verbaut war und nur mit maximal zwei sechszelligen Akkus betrieben werden konnte.
Was auf den ersten Blick auffällt, ist die Auslegung des Reglers auf zwei Motoren und zwei Akkus. Die Motoren werden parallel gesteuert und gleichzeitig durch beide Akkus (in Reihe) mit Strom versorgt. Somit entsteht an den Motoren eine Spannung von beispielsweise 14,4 V mit zwei sechszelligen Akkus (12 Zellen) und eine Spannung von 16,8 V mit zwei siebenzelligen Akkus (14 Zellen). Der EVX-2 ist für maximal 16,8 Volt „zugelassen“ laut Hersteller.
Wir haben auch noch nicht versucht, ihn mit mehr Zellen zu betreiben, da zum einen nur siebenzellige Akkus in den E-Maxx passen und zum anderen der Regler schon mit 14 Zellen relativ warm wird.
Ein Feature, das nicht jeder Regler hat ist das Temperaturfailsafe, das die Leistungsangabe des Reglers an die Motoren bei zu hoher Temperatur verhindert, um Schäden zu vermeiden. Wenn der Regler dann auf eine akzeptable Temperatur runtergehühlt ist, funktioniert er ganz normal. Das Failsafe hat bei meiner Fahrweise jedoch noch nicht eingegriffen, obwohl der Regler oftmals gut warm wurde (etwa 60°C). Dass das Failsafe aktiv ist, sieht man an der Status LED, die rot blinkt und natürlich an der Leistungswegfall.
Die “EZ-Set” Bedienung mit nur einem Knopf ist sehr einfach und auch in unserem Artikel „HowTo – TRAXXAS EVX-2 programmieren“ beschrieben. Das besondere an den Traxxas Reglern sind die drei wählbaren Fahrprofile. Damit kann man den Regler im Sport- Race- und Anfängermodus betreiben. Somit lässt sich der Rückwärtsgang eliminieren oder die Leistungsangabe auf 25% verringern, für Anfänger. Mehr zu den Fahrprofilen und der Programmierung steht ebenfalls im oben erwähnten Artikel.
Der Regler wird entweder mit Standard Tamiya Molexsteckern ausgeliefert, oder mit den Traxxas High Current Connectors. Wenn Tamiyastecker dran sind, empfielt sich sehr, auf Goldstecker umzusteigen: Entweder auf die Traxxas Stecker, oder 4 mm Goldstecker.
Die Tamiyastecker leiten die hohen Stromflüsse, die zwischen Akkus und Regler entstehen wegen ihres Innenwiderstandes nicht so gut, wie goldbeschitete Stecker, wodurch sie bei starker Beanspruchung warm werden. Es kann passieren, dass die Stecker durch die entstehende Wärme sogar zusammenschmelzen und nichtmehr zu trennen sind. Um dies von vornherein zu vermeiden, sollte man so früh wie möglich die Stecker austauschen. Bei der alten EVX Generation hatten wir diese Erfahrung machen müssen und löten seit dem alle neuen Akkus und Regler auf 4 mm Goldstecker um. Die Stecker sind nicht teuer, bei vielen Händeln erhältlich und leicht anzulöten. Hier ein Beispiel der Anwendung. Das Anlöten an den Regler und die Akkus funktioniert genau so: HowTo – Goldstecker – Tamiyastecker Adapter löten.
Was uns nicht sonderlich gefällt, ist die Anordnung der Polung der Kabel. Nicht die Kabel (rot und schwarz) nebeneinander bilden einen Kreislauf, sondern jedes Zweite Kabel. Man muss also aufpassen, dass man je nach Anbringung der Goldstecker nicht zwei falsche Stecker an den Akku schliesst. Dies kann aber nur passieren, wenn man den Regler zum, Beispiel mit Buchsen austattet und die Akkus mit Steckern. Ich habe die Stecker so gelötet, dass an Akku und Regler jeweils einmal Buchse und einmal Stecker ist. Mir kann ein Kurzschluss wegen falscher Polung also nicht passieren.
Die allgemeine Verarbeitung ist wie von Traxxas gewohnt sehr gut. Das Design ist ebenso ansprechend. Die Kabellängen sind auf jeden Fall ausreichend.
Auf jeden Fall unsere erste Wahl, wenn man zwei Motoren gleichzeitig betreiben möchte.
Die Leitsungsabgabe an die Motoren ist gut dimensioniert, sodass das Modell auch mit einer hohen Übersetzung noch gut aus den Startlöchern kommt und der Bremsstrom mit 180A reicht aus, um die Reifen blockieren zu lassen.
Das beste an dem Regler ist jedoch ohne Zweifel die 100%ige Wasserdichtigkeit! Wir waren mit dem E-Maxx schon in Flüssen unterwegs und das Auto war teilweise komplett unter Wasser und der Regler hat keinerlei Schaden genommen und funktioniert einwandfrei! Es gibt Videos, in denen der E-Maxx am Grund eines Sees fährt und danach ebenfalls ohne Probleme funktioniert. Somit braucht man im Gegensatz zu dem Vorgängermodell EVX-1, welches nicht wasserdicht war, keine Angst vor Kurzschlüssen zu haben. Ein EVX-1 ist uns bereits wegen einem Kurzschluss, auf Grund von Feuchtigkeit verschmort!
Hier noch ein paar technische Daten:
- Input: 6 – 14 Zellen (7,2V – 16,8V)
- Motorlimit: 12 Turns (550)
- Current: 30A
- Peak: 180A
- BEC Spannung: 6,0V
- Transitor: MOSFET
- Schutz: Temperaturabschaltung
Mehr zum EVX-2 Regler im E-Maxx findet ihr im “Testbericht – TRAXXAS NEW E-Maxx RTR 1:10“.
Leon…
Hallo !, hat schon jemand probiert ob er 5 Lipo’s verkraftet,will das mit den Kerchaw 700 HO Motoren Probieren ?