Testbericht: Carson Brushless-Set 8T
Ich habe mir das Carson Brushless Set Dragster Sprot mit 8 Turns für meinen HPI Sprint 2 Stage D gekauft. Da der Sprint ein Onroader ist, braucht er natürlich eine passende Motorisierung, die eine Menge Geschwindigkeit verleiht und zusätzlich Kraft, um auch Driften zu können. Das Carson Brushless Set hat mich schon seit der Erscheinung auf dem deutschen Markt fasziniert. Damal hatte ich mir überlegt, es in meinen Tamiya Mad Fighter zu bauen, woraus aber nichts wurde. Jetzt zusammen mit dem neuen Auto, eine sehr gute Entscheidung. Vorallem attraktiv wird das Carson BL Set durch den Preis!! Für gute 100€ bekommt man dieses Set, bestehend aus Regler und Motor. Dieses Set ist Sensorlos. Es ist in vielen Varianten erhältlich, als 10T, 12T und 8T. Es gibt ebenfalls ähnliche Sets, wie das Dragster Pro (sensored), Dragster Euro Cup (sensorless) und eben das Dragster Sport (welches ich habe)(sensorless).
Daten des 8T “Shooter” Motors:
4.750 kV (Umdrehungen pro Volt), ich fahre meinen Sprint meist mit 7 Zellen, also 8,4V was eine maximale Leerlaufdrehzahl von 39900 U/min ergibt. Mit den maximal möglichen 12 Zellen (14,4V) wird eine höchstdrehzahl von 68400 U/min erreicht. Dieser Motor verkraftet 2-3 Lipo Zellen und 6-12 NiMH Zellen.
Die Welle des Motors ist 15,5 mm lang und hat einen Durchmesser von 3,175 mm. Dazu arbeitet der Motor mit einem Dauerstrom von 60 A und 80 A kurzzeitig (peak).
Durch die hohe Drehzahl kann man diesen Motor recht stark untersetzen, sodass trotzdem noch genug Kraft zur Verfügung steht. Im HPI Sprint 2 fahre ich eine Gesamtübersetzung von 7,77. Das Ritzel hat 29 Zähne und das Hauptzahnrad hat 84 Zähne. Die Maximalgeschwindigkeit liegt bei 88 Km/h mit 12 Zellen und dieser Übersetzung, also ist das Carson BL Set auf jeden fall ausreichend von der Drehzahl her. Die Kraft ist auch extrem. Drifts sind selbst mit Onroad Slicks kein Problem.
Der Regler ist sehr bedienerfreundlich. Er hat 4 LEDs, die den Status anzeigen und einen in der Setup-Menüführung leiten. Mit Hilfe der beigelegten Bedienungsanleitung ist das erste Einstellen das Reglers ein echtes Kinderspiel, wenn man weiss, was man will. Man kann sich zwischen einer “Handbremswirkung”, also die Bremswirkung des Motors, wenn der Sender auf Neutral steht wählen von 0% – 70% und den Anteil der Feststellbremse in der Neutralstellung des Gas/ Bremshebels von 0% – 45% (Dragbrake). Dazu kann man noch einstellen, welcher Akkutyp benutzt wird und ob das Cut-Off (Bei NiMH Akkus: 4V) Ein- oder Ausgeschaltet sein soll.
Dazu kann man die Einstellungen in 5 Profilen speichern, zwischen denen man jeh nach Belieben wählen kann.
Zur Kühlung hat der Regler auf dem Kühlkörper einen 25mm Minilüfter, der über einen Lüfteranschluss am Regler mit Strom versorgt wird. Sollte die Kühlleistung einmal nicht ausreichen und der Regler droht zu überhitzen, greift das Temperatur Failsafe ein und reduziert die Leistung auf 25%. Wenn die Temperatur weiter steigt, wird die Leistung auf 0% gedrosselt. Dann muss man warten, bis der Regler abgekühlt ist.
Als erstes habe ich den Motor an den Regler gelötet. Die Kabel sind schon dran und bereit, gelötet zu werden. Wierum die Kabel an den Motor kommen, muss man ausprobieren. Jedenfalls bleibt das mittlere in der Mitte. Danach kam also das Einstellen, das wie gesagt sehr einfach ging und dann das Einbauen. Der Motor passte perfekt rein, doch bei dem Regler hatte ich erst probleme, ihn zu befestigen. Da es keine Löcher gibt für schrauben, muss er mit Klettband oder doppelseitigem Klebeband am Chassis oder anders wo befestigt werden. Da die Kabel, die zum Motor führen nicht all zu lang sich (Ich denke, um so wenig Spannungsverlust wie möglich zu haben), hat man keinen großen Spielraum und muss den Regler nah am Motor platzieren. Da bei meinem Sprint der Motor hinten sitzt, musste der Regler auch nach hinten. Leider konnte ich ihn nicht ganz vorne befestigen wegen den kurzen Kabeln, was aus Gewichtsverteilungsgründen eigendlich besser wäre.
Die Leistung, die dieses Brushless Set bringt, ist enorm und für 1:10 Tourenwagen auf jeden Fall ausreichend, für den Preis eine wirklich gute Sache, die eine Menge Spaß bring. Aus meiner Sicht, nur zu empfehlen! Da ich meine ganzen Akkus bereits auf Golstecker umgebaut habe, hat es auch bei dem Regler nicht lange gedauert, bis er Goldstecker anschlüsse hatte. Ich finde dies ein sehr sinnvolles Tuning, da es an den Goldsteckern keinerlei Leistungsverlust gibt.
Leon…
